შესავალი მკვრივი ავტობუსის არხების შესახებ

Busbar სისტემა არის ეფექტური დენის განაწილების მოწყობილობა, განსაკუთრებით ადაპტირებულია უმაღლესი და მაღალი შენობების და ფართომასშტაბიანი ქარხნების საჭიროებებზე ეკონომიკური და გონივრული გაყვანილობა.თანამედროვე მაღალსართულიანი შენობები და დიდი სახელოსნოები საჭიროებენ ელექტროენერგიის უზარმაზარ რაოდენობას, ხოლო ასობით ამპერ ძლიერი დენის საჭიროება ამ უზარმაზარი დატვირთვისთვის, მოითხოვს უსაფრთხო და საიმედო გადამცემი აღჭურვილობის გამოყენებას, ხოლო ავტობუსების სისტემები კარგი არჩევანია.
ავტობუსის ზოლი არის ახალი წრე, რომელიც შემუშავებულია შეერთებული შტატების მიერ, სახელწოდებით "Bus-Way-System", რომელიც იყენებს სპილენძს ან ალუმინს, როგორც გამტარს, რომელსაც მხარს უჭერს არა ჩართული.
ეს არის ახალი ტიპის გამტარი, რომელიც წარმოიქმნება სპილენძის ან ალუმინის, როგორც დირიჟორის გამოყენებით, რომელიც მხარს უჭერს მას არაშენადნობი იზოლაციით და შემდეგ დამონტაჟდება ლითონის არხში.ის რეალურად გამოიყენებოდა იაპონიაში 1954 წელს და მას შემდეგ შეიქმნა ავტობუსის მავთულის ღეროები.დღესდღეობით, იგი გახდა ელექტრული აღჭურვილობისა და ენერგეტიკული სისტემების შეუცვლელი მეთოდი მაღალსართულიან შენობებსა და ქარხნებში.
შენობებში, ქარხნებსა და სხვა შენობებში ელექტროენერგიის საჭიროებიდან გამომდინარე და ამ მოთხოვნილების ყოველწლიურად მზარდი ტენდენციიდან გამომდინარე, გამოიყენება ორიგინალური მიკროსქემის გაყვანილობის მეთოდი, ანუ მილის მეთოდით, მშენებლობა.
თუმცა, თუ ავტობუსების არხები გამოიყენება, მიზნის მიღწევა ძალიან მარტივად შეიძლება და შენობის გალამაზებაც.
ავტობუსით შეიძლება გამოყენებულ იქნას შენობა უფრო ესთეტიურად სასიამოვნო.
ეკონომიკურად რომ ვთქვათ, ავტობუსის არხები უფრო ძვირია, ვიდრე კაბელები, მაგრამ ავტობუსის არხების გამოყენებამ შეიძლება გააძვიროს მშენებლობა გაყვანილობისა და მთელი ენერგოსისტემის სხვადასხვა აქსესუარებთან შედარებით (იხ. ესკიზი), განსაკუთრებით დიდი დენის სიმძლავრის შემთხვევაში.