საჰაერო ტიპის ავტობუსები 4P ან 5P და რეიტინგული დენი 400A~6300A
Ტექნიკური პარამეტრები
| სტანდარტული | IEC60439-1~2,GB7251.1~2,UL857 |
| რეიტინგული სამუშაო დენი (A) | 250, 400, 630, 800, 1000, 1250/1600 |
| რეიტინგული პიკური გამძლეობის დენი (kA) | 40, 50, 63, 75, 85, 105, 120 |
| რეიტინგული მოკლევადიანი გამძლეობის დენი (kA) | 20, 25, 30, 40, 50, 55 |
| სატრანსპორტო სავალი ნაწილის გამტარი ნაწილების ტემპერატურის მატება არ აღემატება შემდეგ მნიშვნელობებს, როდესაც ნომინალური დენი გადის დიდი ხნის განმავლობაში | |
| სახელი | მაქსიმალური დასაშვები ტემპერატურის მომატება (K) |
| კავშირის ტერმინალები | 60K |
| ლითონის კორპუსი | 30K |
| საიზოლაციო ზედაპირი | 40K |
| დანამატის ყუთის პარამეტრები | |
| მიმდინარე (A) | 32-1600 წწ |
| ნომინალური სამუშაო ძაბვა (V) | 400 |
| სოკეტის კონფიგურაცია | სტანდარტული 3 მეტრის სიგრძის ხაზოვანი მონაკვეთი, შეიძლება დაყენდეს 1-10 დანამატის ინტერფეისის წინა და უკანა მხარეს |
| ამჟამინდელი დონე (A) | სახელი | საჰაერო ტიპის ავტობუსები/4P | საჰაერო ტიპის ავტობუსები/5P | ||
| ზომები | ფართო (მმ) | მაღალი (მმ) | ფართო (მმ) | მაღალი (მმ) | |
| 400A | 168 | 76 | 168 | 76 | |
| 500A | 168 | 112 | 168 | 112 | |
| 630A | 168 | 101 | 168 | 101 | |
| 800A | 168 | 117 | 168 | 117 | |
| 1000A | 168 | 131 | 168 | 131 | |
| 1250A | 168 | 147 | 168 | 147 | |
| 1600A | 168 | 161 | 168 | 161 | |
| 2000A | 168 | 197 | 168 | 197 | |
| 2500A | 168 | 242 | 168 | 242 | |
| 3150A | 168 | 172 | 168 | 172 | |
| 4000A | 168 | 222 | 168 | 222 | |
| 5000A | 168 | 232 | 168 | 232 | |
| 6300A | 168 | 257 | 168 | 257 | |
დანართი
კონექტორი
ჩართვის მოწყობილობა
შეერთება ერთეული
უპირატესობა
ულტრა მაღალი სიძლიერე
ამ სერიის ავტობუსების გარსი დამზადებულია ერთი ცალი ფოლადის ფირფიტისგან (Ma Steel), რომელიც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ტვირთამწეობას და შეუძლია უზრუნველყოს 60 კგ დატვირთვა ავტობუსის ზოლის ცენტრში 6 მ მანძილზე, ხოლო ცენტრალური პოზიცია არაერთგვაროვანი ტემპერატურის ცვლილებისას ფირფიტის გარსი არ არის გადაადგილებული 10 მმ-ზე მეტით.
უკიდურესად უსაფრთხო და საიმედო
განცალკევებული ჰაერის საიზოლაციო ტიპის მიღებით, უსაფრთხოების მკაფიო მანძილი და მცოცავი მანძილი ფაზებს შორის ბევრად აღემატება სტანდარტულ მოთხოვნებს.
შიდა საიზოლაციო ნაწილები დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის საინჟინრო პლასტმასისგან, რაც აუმჯობესებს ავტობუსის მოძრაობის წინააღმდეგობას და თერმულ სტაბილურობას.
სახსრებისთვის გამოყენებული სპეციალური კონსტრუქცია ხელს უშლის ინსტალაციის არასწორ გამოყენებას.
უსაფრთხოების დამცავი ბაფლი დაყენებულია სოკეტთან, მხოლოდ მაშინ, როცა დამცავი საფენი გაიხსნება, შტეფსელი ყუთის ჩასმა შეიძლება.როდესაც სოკეტი არ გამოიყენება ჩვეულებრივ დროს, დამცავი ბაფლი შეიძლება დაიხუროს და დაიხუროს ტყვიით, რათა თავიდან იქნას აცილებული მტვრის ან უცხო საგნების შეღწევა ბუდეში და თავიდან იქნას აცილებული ბოროტად გამოყენება, ისე, რომ ავტობუსის ზოლის უსაფრთხოება იყოს დაცული. მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა.
ყუთში ჩართვისას არ არის საჭირო დენის გათიშვა, რადგან დამიწების მავთული ყოველთვის პირველ რიგში არის დაკავშირებული და გამორთული.
მოქნილი გაყვანილობა
ავტობუსების ბუდეები მოდულარულია დიზაინით, ჯეკების დიდი რაოდენობა დაცულია მთელი სისტემისთვის.ეს უზრუნველყოფს ტვირთების დაკავშირებას ავტობუსების ერთეულებთან მოკლე გზაზე და რომ არ არის საჭირო ავტობუსების სისტემაში ცვლილებები მაღაზიის აღჭურვილობის დამატების ან გადაადგილებისთვის ან მაღაზიის განახლებისთვის.
ურთიერთშემცვლელობა
ავტობუსების ეს სერია შექმნილია შვიდი დენის დონეზე და იყენებს მხოლოდ სამ დონეს შიგთავსით ისე, რომ არ არის საჭირო შიგთავსების შეცვლა, როდესაც სისტემა იცვლის სიმძლავრეს მიმდებარე დენის დონეების მიხედვით.
უკიდურესად მარტივი ინსტალაცია
ავტომატური კომპენსაციისა და ერთი ჭანჭიკის დამაგრების ტერმინალის გამოყენება ძლიერი რეგულირებით ხდის სატრანსპორტო არხს ძალიან მოხერხებულ და მოქნილ ინსტალაციის პროცესში, რაც მნიშვნელოვნად დაზოგავს ინსტალაციის დროს.